MOS管的作用？

MOS管的作用？

MOS管应用于大多数电子设备，如家电、汽车电源、充电器、电动报警器MOS管、电动车 MOS管耐压等。再者，它在这些设备中能够起到许多作用，比如放大电路、作为可变电阻、作为恒流源及作为电子开关使用。

1、MOS管在电动车控制器中的作用

正常运转时把电池里的直流电转换为交流电，从而带动电机运转。刹车时将电机回馈的交流电转化为直流电返回电池。简单来说电机是靠MOS的输出电流来驱动的，输出电流越大(为了防止过流烧坏MOS管，控制器有限流保护)，电机扭矩就强，加速就有力，所以MOS管在使用中是起到了“心脏”的作用。

2、MOS管损坏主要原因

过流，大电流引起的高温损坏(分持续大电流和瞬间超大电流脉冲导致结温超过承受值);过压，源漏级大于击穿电压而击穿。栅极击穿，一般由于栅极电压受外界或驱动电路损坏超过允许最高电压(栅极电压一般需低于20v安全)以及静电损坏。振邦微专业制造MOS管，电源芯片IC(AC-DC电源芯片，DC-DC电源芯片，DC升压芯片，充电管理芯片，车充，LED驱动芯片，)等15年，工厂直销省20%，1500家电路电器生产企业选用，专业的工程师帮您稳定好每一批产品，如果您有遇到什么需要帮助解决的可以点击右边的工程师或者点击销售经理给您精准的报价以及产品介绍

3、MOS管在控制器电路中的工作状态

它共有这几种状态。开通过程、导通状态、关断过程、截止状态、击穿状态。MOS管主要损耗包括开关损耗(开通过程和关断过程)，导通损耗，截止损耗(漏电流引起的，这个忽略不计)，还有雪崩能量损耗。只要把这些损耗控制在MOS管承受规格之内，MOS管即会正常丁作，超出承受范围，即发生损坏。而开关损耗往往大于导通状态损耗，尤其是PWM没完全打开，处于脉宽调制状态时(对应电动车的起步加速状态)，而最高急速状态往往是导通损耗为主。

4、MOS在电动车控制器中的应用

我们电动车上用的功率mos和平常cmos集成电路中的小功率mos结构是不一样的。小功率 mos是平面型结构。而电动车上上用的功率mos是立体结构。平面型结构是指，mos栅极源级和漏级都在芯片表面(或者说正面)，而沟道也在芯片表面横向排列。(我们常见的教科书的介绍mos原理一般都是拿平面结构介绍)。而功率mos的立体结构(沟道是深槽立体结构)是栅极和源级引线从芯片正面引出(其实栅极也不在表面而是内部，只是比较靠近表面)，而漏级是从芯片背面引出(其实整个芯片背面都是漏级连接在一起的，整个个漏级用焊接材料直接焊接在金属板上，就是mos的金属背板，一般是铜镀锡的)，所以我们见到的 mos一般金属板和中间引脚(就是漏级)是完全导通的(有些特殊的封装是可以做到金属板和中间脚绝缘的)。功率mos内部从漏级到源级是有一个二极管的，这个二极管基本上所有的功率mos都具有，和它本身结构有关系(不需要单独制造，设计本身就有)。当然可以通过改变设计制造工艺不造出这个二极管。但是这会影响芯片功率密度，要做到同样耐压和内阻，需要更大的芯片面积(因为结构不同)。大家只是知道这回事就行了。我们所见的mos管，其实内部由成千上万个小mos管并联而成(实际数量一般是上千万个和芯片面积和工艺有关)。如果在工作中，有一个或几个小管短路，则整个mos表现为短路，当然大电流短路mos可能直接烧断了(有时表现为金属板和黑色塑封间开裂)，又表现为开路。大家可能会想这上千万个小mos应该很容易出现一个或几个坏的吧，其实真没那么容易，目前的制造工艺基本保证了这些小单位各种参数高度一致性。它们的各种开关动作几乎完全一致，当然最终烧坏时，肯定有先承受不了的小管先坏。所以管子的稳定性和制造工艺密不可分，差的工艺可能导致这些小管的参数不那么一致。有时一点小的工艺缺陷(比如一个1um其至更小的颗粒如果在关键位置)往往会造成整个芯片(缺陷所在的管芯)报废。